老司机们不能饿着上路

今天上午，商丘公交官方公众号推送了一则通知。大意是经历了疫情、新能源补贴滑坡、财政补贴不到位等等之后，经营异常困难。经过公司研究决定，从3月1日起：

我们不干了。

发出不到俩小时，这篇通知被删除。4个小时后，商丘公交向公众致歉，表示将克服困难，保证不停运。当地政府回应称已经派驻工作组入驻公司。

这几年河南、广东、湖南等很多地方的公交服务都出现过类似问题，而且矛盾的是，作为具有公共属性的产品，公交公司并不能自主决定“停运”。而到底怎么克服困难，每个城市都语焉不详。

这次商丘公交自己总结了几点。

首先是疫情影响。乃悟查了查商丘的统计年鉴。数据显示，2021年，商丘全社会公路客运运输总量为1700万人次。而这个数据在2019年时是：

6320万人次。

直接少了三分之二还多。这应该是各地公交系统的普遍性数据，2021年平顶山市公交欠薪停运时，官方也公布过数据，2020年上半年的运营收入比2019年萎缩了85%。

此外，封控期间，很多路线停运。车停了，收入没了。但员工工资、车辆保险、各种养护的支出却没停。

第二个是新能源补贴滑坡。此前，相关部委和河南省政府曾下发文件，要求加快推广新能源汽车。其中包括推广新能源公交，并安排了相应的补贴政策。

乃悟查了一下，购置新能源车，国家本身也有补贴，但今年已经停止了。运营方面，从2015到2019的5年里，一台年运营里程不低于三万公里的新能源公交，最多可以拿8万块补助。

根据商丘市政府的数据，2019年，商丘公交公司共有新能源车1826辆。到了2022年，上升到了2103辆，实现了全市公交的新能源换代。

按照政策，这些重资产投入的新能源车都有相应补贴。但根据公交公司员工的说法：

没拿到。

商丘公交总结的第三原因，则是财政补贴不到位。这一点还得从2006年说起。那一年，商丘公交改制，从国有企业，变成了民营企业。

和很多其他地方一样，改制过后的商丘公交并不是想怎么来就怎么来，用商丘交通运输局的话来说就是要继续承担政府对社会承诺的公益性服务。

这些责任体现在哪些方面呢？比如老人、现役军人、伤残军人、残疾人、消防等等人员，要免票。对学生，要半价。

当然这些免票、半价等等，商丘公交是可以从政府那里获取补贴的。乃悟查了一下，2021年，政府给商丘公交的运营补贴为500多万。

去年末，商丘户籍人口上千万，常住人口接近800万，这点补贴到底够不够，大家可以算算看。

而且从商丘公交今天的意思来看，这个补贴发没发放到位还是个未知数。

除了前面三个原因，还有一些其他原因。比如票价不能涨，从一块涨到两块老百姓不干，但从两块降到一块大伙拍手叫好；线路只能增不能减，否则老百姓不干；五险一金要交足，否则有关部门不干等等等。

商丘公交2006年改制后，大股东变成了当地做房地产起家的黄玉波。黄老板这十几年做公交有没有赚到钱乃悟不知道，但是这两年做地产肯定是赔的。

各地公交公司改制后都是自负盈亏，作为一个不能完全市场化的行业，非常依赖补贴和流量。这几年地方财政纷纷吃紧，加上人流量暴跌，所以三五不时就能看到类似新闻。

现在，连地产老板都说自己赔不起了。

黄老板赔不赔得起先放一边，公交公司员工小一年不发工资可太吓人了。公交是涉及公共安全的事情，这一次要不是这次商丘公交站出来自爆，商丘市民可能还不知道为自己开车的人，是个被欠薪的司机。

想想还挺后怕的。